ปัญหาทั่วไป ภาพรวมของคุณสมบัติของโรลเลอร์สาย excavator และการวิเคราะห์สาเหตุความเสียหาย

ปัญหาทั่วไปรอลเลอร์รถขุดลักษณะและการวิเคราะห์สาเหตุความเสียหาย

ล้อรองรับของเครื่องขุดขโมยแบกน้ําหนักและภาระการทํางานของตัวเอง และคุณสมบัติของรถล้อเป็นเกณฑ์สําคัญในการวัดคุณภาพของมันบทความนี้วิเคราะห์คุณสมบัติ, ความเสียหาย, และสาเหตุของล้อรองรับ

1. คุณสมบัติของรถเลื่อน

(1) โครงสร้าง

โครงสร้างของรอลเลอร์สานถูกแสดงในรูปที่ 1. ช่องปิดนอก 2 และช่องปิดภายใน 8 ในทั้งสองปลายของสปินด์ล้อรองรับ 7 ถูกติดตั้งกับส่วนล่างของกรอบรถขุดหลังการติดตั้งฝาปิดด้านนอก 2 และฝาปิดด้านใน 8, มันสามารถป้องกัน spindle 7 จากการเคลื่อนไหวแกนและหมุน มี flanges ในทั้งสองข้างของรูปร่างล้อ 5,ซึ่งสามารถกั้นโซ่ทางรถไฟ เพื่อป้องกันทางรถไฟจากการหลุดทางรถไฟ และรับประกันว่าเครื่องขุดจะเดินทางตามทางรถไฟ.

มีวงแหวนปิดลอย 4 และวงแหวนยางปิดลอย 3 ตามลําดับ ภายในปกภายนอก 2 และปกภายใน 8 หลังจากการติดตั้งปกภายนอก 2 และปกภายใน 8แหวนยางปิดลอย 3 และ 4 ถูกกดกัน. พื้นผิวสัมผัสระหว่างแหวนปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มปุ่มรูปแบบปริมณฑลลอยปริมณฑล O-ring seal 9 ใช้ในการปริมณฑลระหว่างสปินด์ล 7 และปกภายนอก 2,ปกภายใน 8ปริมประทับและปริมประทับ O-ring 9 สามารถป้องกันการรั่วไหลของน้ํามันเล็บภายในล้อรองรับและป้องกันดินและน้ําจากการเข้าภายในล้อรองรับช่องน้ํามันในพล็อก 1 ใช้สําหรับการเพิ่มน้ํามันเล็บที่ด้านในของล้อรองรับ

(2) สภาพแรง

ร่าง Track Roller ของ excavator ถูกนําไปใช้แรงสนับสนุนขึ้นของโซ่รถไฟ และสองปลายของแกนหลักรับน้ําหนักของ excavator ดังที่แสดงในรูป 2

ความแรงโน้มถ่วงของเครื่องขุดถูกส่งไปยังแกนแกน 7 ผ่านกรอบรถไฟ, หลังคาภายนอก 2, และหลังคาภายใน 8,และจากนั้นส่งไปยังแขนแกน 6 และร่างล้อ 5 ผ่านแกนหลัก 7, และสุดท้ายส่งไปยังโซ่รางและแผ่นรางผ่านรูปร่างล้อ 5 (ดูรูป 1) เมื่อ excavators การทํางานบนพื้นที่ไม่เรียบง่ายที่จะทําให้รองเท้ารางส่งผลให้เส้นทางโซ่ชันเมื่อ excavator ทําการเคลื่อนไหวหมุน, จะมีแรงการขยับแกนระหว่างแกนหลักและร่างกายล้อ. เนื่องจากความเครียดที่ซับซ้อนบนล้อรองรับ,โครงสร้างของมันต้องมีเหตุผล, และแกนหลัก, ร่างล้อ, และกล่องแกนต้องมีความแข็งแรง, ความแข็งแรง, ความทนทานต่อการสวมใส่, และผลการปิดที่ค่อนข้างสูง

(3) ความต้องการทางเทคนิค

วัสดุของสปินด์คือเหล็กโครงสร้างคาร์บอนคุณภาพสูง 50Mn มีสารคัด C 0.48% ~ 0.56%,สารคัด Si 0.17% ~ 0.37%,สารคัด Mn 0.7% ~ 1.0%,สารคัด S ต่ํากว่า 0.035%,ปริมาณ P ต่ํากว่า 00.035% เนื้อหา Cr ต่ํากว่า 0.25% เนื้อหา Ni ต่ํากว่า 0.30% และเนื้อหา Cu ต่ํากว่า 0.25%ซึ่งสามารถปรับปรุงการโกหกและความเปราะบางของเหล็กหลังการรักษาด้วยความร้อน เหล็ก 50Mn มีความแข็งแรงและความแข็งแรงสูง ความแข็งแรงที่ดีโครงสร้างเพอร์ลิตละเอียดและคุณสมบัติทางกลที่ดี

มาตรฐานการออกแบบสปินด์ต้องการความลึกในการดับ T 2-7 มิลลิเมตรและความแข็งในการดับ 50-62HRC ตามที่แสดงในรูป 3

รายการรอลเลอร์สายของรูปร่างวงล้อถูกนําไปใช้ในการบุกบุกบ่อย ๆ บนพื้นผิวของรั้วของรูปร่างวงล้อ ซึ่งมีความชุ่มชื่นต่อการบิดเบือนจากการบดทําให้พื้นผิวรถไฟของรูปร่างล้อขยายเป็นรูปร่างทรงโคลนเพื่อปรับปรุงภาวะเครียดเราขยายความยาวของพื้นผิวทางรถล้อและออกแบบการเปลี่ยนแปลงระหว่างพื้นผิวทางรถล้อและเข็มล้อเป็นแนวโน้มเพื่อเพิ่มความสามารถในการสนับสนุนของพื้นที่ทางรถล้อพื้นที่ที่เงาในรูปที่ 4 แสดงว่าพื้นที่เส้นทางที่ขยายและมุมเปลี่ยน

เพื่อปรับปรุงความทนทานต่อการสวมของร่างล้อรองรับ วัสดุร่างล้อเป็นเหล็กโครงสร้างสแตนเลส 40Mn2 เนื้อหา C คือ 0.37% ~ 0.44%, เนื้อหา Si คือ 0.17% ~ 0.37%,ปริมาณ Mn คือ 10.4% ~ 1.8% เนื้อหา P ต่ํากว่า 0.030% และเนื้อหา S ต่ํากว่า 0.030%

ร่างล้อถูกสร้างขึ้นโดยการโกหก, และหลังจากการสร้าง, ร่างล้อที่หยาบคายถูกนําไปรักษาด้วยการดับและการปรับปรุงเพื่อบรรลุความแข็งแรง 26 ~ 32HRC, เพื่อรักษาความแข็งแรงสูง,พลาสติก, ความแข็งแรง, และคุณสมบัติทางกลที่ครบถ้วนภายในรูปร่างล้อ. พื้นผิวของรูปร่างล้อถูกดับเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงและความทนทานต่อการสวมของพื้นผิวรถล้อที่รองรับ.ความแข็งที่ถอดคือ 50 ~ 58HRC และความลึกของชั้นที่แข็งคือ 6 ~ 12 มม ดังนั้นความแข็งของพื้นผิวของร่องรถโดยพื้นฐานจะใกล้เคียงกับของข้อเชื่อมโซ่รถไฟ (48 ~ 58HRC)

ขนาดและความหยาบผิวของช่อง O-ring ปิดควรตอบสนองความต้องการการออกแบบ และพื้นผิวการจับคู่ควรถูกขัดและทําความสะอาดจาก burrs และขอบคม

แหวนยางประปาลอยและ O-ring seal ควรทําจากยางไนทรีลที่มีคุณภาพสูงและความเรียบเนียนของพื้นผิวควรตรงกับมาตรฐานก่อนการประกอบ พวกเขาควรตรวจสอบและมีคุณสมบัติตามรายการด้านบนหนึ่งต่อหนึ่ง ก่อนที่จะนําไปประกอบ

ถ้าวงยางปุ่มปุ่มลอยไม่ได้ห่อรอบช่องของวงปุ่มลอย หรือไม่สัมผัสกับวงปุ่มลอยมันจะทําให้แรงกดดันไม่เท่าเทียมกันจากแหวนยางซีลลลอยบนแหวนซีลลลอยความดันที่ไม่เท่าเทียมกันอาจทําให้การสกัดลวดในท้องถิ่นเพิ่มขึ้นระหว่างการหมุนวงแหวนประปาลอย ซึ่งนําไปสู่การรั่วไหลของน้ํามันของวงแหวนประปาลอย หากขอบของวงแหวนประปา O ถูกตัดครึ่งหนึ่งของมันติดอยู่ข้างนอกช่องแหวน, หรือมันบิดเมื่อการติดตั้งปิดภายในและภายนอก, มันจะทําให้การลดประสิทธิภาพการปักหรืออายุการใช้งานของปัก O-ring.หากความดันระหว่างการตรวจสอบความแน่นไม่ให้ลมถึงค่าหนึ่ง, ไม่มีการรั่วไหลสามารถตรวจพบและไม่มีการรั่วไหลจะเกิดขึ้นหลังจากการฉีดน้ํามันอุณหภูมิการหดของส่วนประกอบล้อรองรับและความดันภายในช่อง จะเพิ่มขึ้นถึงค่าบางอย่าง, และการรั่วไหลจะเกิดขึ้น ถ้าปุ่มน้ํามันลอยยังคงใช้หลังจากการรั่วไหลเกิดขึ้น, มันจะประสบกับการรั่วไหลน้ํามันที่รุนแรง

ช่องว่างระหว่างแกนหลักของวงล้อรองรับและหมวกหมวกหมุนบนร่างล้อคือ 0.2-0.4 มม และไม่ควรมีอุปสรรคระหว่างการหมุนผลประกอบการปิดดีและไม่มีการรั่วไหลของน้ํามัน.

การหล่อลื่นควรใช้เครื่องลดน้ํามันเพื่อเพิ่มน้ํามันเกียร์โรลเลอร์ทางรถ, และถ้าจําเป็น เพิ่มความแน่นของน้ํามันปรับน้ํามันอย่างเหมาะสม ก่อนที่จะเพิ่มน้ํามันเกียร์ ควรระบายน้ํามันเกียร์ที่หมดอายุก่อนและจากนั้นน้ํามันเกียร์ใหม่ควรจะเพิ่มเข้าไปในรูปลอกน้ํามันจนกว่าน้ํามันไหลออก. เมื่อเพิ่มน้ํามันปรับน้ํามัน, ปลดสกรูปั๊กปลายแกน, วางด้านบนของหัวฉีดน้ํามันบนไหล่ของช่องน้ํามัน, และฉีดน้ํามันในช่องน้ํามันเมื่อติดตั้งปั๊กน้ํามันคีย์หมุนที่ต้องการในการควบคุมหมุนการดึงของปุ่มน้ํามันภายในช่วง 157 ~ 255N • m

2การวิเคราะห์สาเหตุของความเสียหาย

บทความนี้ใช้เครื่องขุด 20 ตันจากผู้ผลิตบางเครื่อง เป็นตัวอย่างในการวิเคราะห์เหตุผลของการเสียหายของล้อรองรับของมันเราตรวจสอบล้อรองรับบางส่วนที่เสียหายของ excavator และพบว่าความผิดพลาดหลักคือความเสียหายของแกนหลักและร่างล้อและการรั่วไหลของน้ํามัน หมอกหลักของล้อรองรับที่ได้รับความเสียหายอย่างหนักถูกติด ทําให้ล้อรองรับทั้งหมดไม่สามารถหมุน

(1) ความเสียหายของสปินด์

เราใช้เครื่องวัดสเปคตรเมตรเพื่อตรวจสอบสารประกอบต่าง ๆ ในสปินด์ที่เสียหายของรถขุดถังถ้าวัสดุไม่ได้มีคุณภาพซึ่งแตกต่างจากสารประกอบมาตรฐานอย่างมาก (0.7% ~ 1.0%) ซึ่งส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อผลงานทางกลของสปินด์ การรักษาด้วยความร้อนที่ไม่สมควร จะส่งผลให้เกิดความเสียหายที่วัดได้ต่อความแข็งของผิวและความลึกในการดับของสปินด์ตามที่แสดงในตารางที่ 1ข้อมูลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าความแข็งของผิวและความลึกของชั้นดับของสปินด์ไม่ตอบสนองความต้องการการออกแบบและสวมความต้านทานของ spindle.

การทดสอบพบการสกัดอย่างร้ายแรง โดยการบิดแกนหลักและส่วนที่ผสมของกว้างแกนหลักและกล่องแกนสกัดอย่างหนัก ดังที่แสดงในรูป 5 หลังจากการวัดระยะว่างระหว่างแกนหลักและกล่องแกนเกิน 0.3 มิลลิเมตร (ช่องว่างนี้ควรต่ํากว่า 0.2 มิลลิเมตร) และแกนหลักและกล่องแกนต้องปรับปรุง

(2) ความเสียหายของล้อ

เมื่อตรวจสอบที่เสียหายโรลเลอร์ทางรถภายในรถยนต์, มันพบว่าพื้นผิวรถยนต์ของรถล้อถูกบิดเบือน,รูปที่ 6 แสดงการขยายพื้นผิวของรั้วของล้อรองรับในรูปร่างทรงโคลนหลังจากได้รับการกระแทก.

การสกัดสภาพของรูปร่างวงล้อที่รุนแรงแสดงออกเป็นหลักในพื้นผิวสาย, แฟลนซ์นําทาง, และรูที่นั่งแขนหม้อ.และสารบดจํานวนมากเข้าระหว่างพื้นผิวรถไฟล้อรองรับและรถไฟโซ่, สร้างการสกัดที่แข็งแรง ทรายและหินหินเหล่านี้ยังสร้างความเครียดการกดที่สําคัญบนพื้นผิวรถไฟ, flange, และส่วนรถไฟสายโซ่,ส่งผลให้เกิดการปรับปรุงการกดขนาดจุลินทรีย์ และการหดแห้งการหดแห้งเหล่านี้รวมทั้งการหดและการหดที่เลื่อน ส่งผลให้ผิวของเส้นทางล้อสับสนและการลดความแข็งแรงและความแข็งแรงของล้อหลังการสกัดขอบอย่างหนักล้อรองรับจะหลุดไปง่าย

การรักษาความร้อนที่ไม่สมควร การวัดจริงแสดงให้เห็นว่าล้อรองรับได้รับความเสียหายและพื้นผิวของร่างล้อแข็ง

ผลการทดสอบสําหรับความแข็งและความลึกของชั้นที่ดับบนพื้นผิวล้อแสดงอยู่ในตาราง 2ข้อมูลที่วัดแสดงให้เห็นว่า ความแข็งที่ลดลงและความลึกของชั้นความแข็งที่ลดลงบนพื้นผิวล้อไม่ตอบสนองความต้องการการออกแบบ.

การเจาะรูปร่างล้อที่มีปัญหาวัสดุแสดงให้เห็นรอยแตกภายใน, ดังที่แสดงในรูป 7.และกระบวนการโกหกของล้อต้องถูกปรับปรุงเพื่อป้องกันเมล็ดหยาบและโครงสร้างผิดปกติ.

(3) การรั่วไหลของน้ํามัน

ขนาดของช่องปิด O-ring ของบูลโดเจอร์รอลเลอร์รับ D81 D8N D90 สปินด์ (ความกว้างของรัง, ความลึกของรัง, ความกลมของแหวน O, ฯลฯ) อยู่ภายในช่วงความอดทนการออกแบบและตอบสนองความต้องการทางเทคนิคสังเกตว่าเส้นผ่าตัดสายและเส้นผ่าตัดภายในของแหวนยางประปาลอยและ O-ring กว่าความอนุญาต, และมีความเสียหายบนพื้นผิวสาเหตุของการเสียหายของมันคือวัสดุแหวนปิดไม่มีคุณภาพซึ่งสะท้อนในการขยายและการปรับปรุงหลังสัมผัสกับน้ํามันเล็บ, การสูญเสียความยืดหยุ่น, การแก่ตัวเร็ว, และความแข็งแรง (Shore) ไม่ตรงกับความต้องการการออกแบบ, ส่งผลให้มีการรั่วไหลของน้ํามันเนื่องจากการปิดที่ไม่ดี

มีเหตุผลสองอย่างสําหรับการรั่วไหลของน้ํามันของล้อรองรับ: อันดับแรก, รอลเลอร์รถบูลโดเซอร์ถูกท่วมในน้ําเป็นเวลานานระหว่างการทํางานของ excavator,ส่งผลให้เกิดการกัดรังของแหวนประปาลอยและ O-ring groove; อันดับสอง การก่อสร้างในน้ําหมักในช่วงฤดูหนาว อาจทําให้แหวนปุ่มลอยแข็งและล้มเหลว